Annons
Nyheter

Tåg till mayaruinerna – succé eller urspårat?

En renässans för tågresandet märks på många håll i världen. En av årets mest omtalade nya linjer är Mayatåget, ett jättebygge runt Mexikos natursköna Yucatánhalvö.
Men president López Obradors favoritprojekt kritiseras som urspårat redan innan det är klart.
Mexiko • Publicerad 12 februari 2023
Grävarbete inför Mayajärnvägen i den mexikanska delstaten Quintana Roo, där bland annat Cancún ligger.
Grävarbete inför Mayajärnvägen i den mexikanska delstaten Quintana Roo, där bland annat Cancún ligger.Foto: Eduardo Verdugo/AP/TT
En presentation med animeringar som visar järnvägsplanerna. Arkivbild.
En presentation med animeringar som visar järnvägsplanerna. Arkivbild.Foto: Marco Ugarte/AP/TT
En kvinna når toppen på en av pyramiderna i ruinstaden Calakmul. Att ta sig hit är en populär djungelbedrift för turister, men kommer att bli avsevärt lättare med det nya tåget.
En kvinna når toppen på en av pyramiderna i ruinstaden Calakmul. Att ta sig hit är en populär djungelbedrift för turister, men kommer att bli avsevärt lättare med det nya tåget.Foto: Marco Ugarte/AP/TT
Den nya järnvägens sträckning.
Den nya järnvägens sträckning.Foto: Anna-Lena Lindqvist/TT
Besökare simmar i en cenote, de berömda färskvattenkällorna som finns på Yucatánhalvön. Platsen ligger vid en av Mayatågets planerade stationer, vilket innebär att antalet turister här kan växa betydligt.
Besökare simmar i en cenote, de berömda färskvattenkällorna som finns på Yucatánhalvön. Platsen ligger vid en av Mayatågets planerade stationer, vilket innebär att antalet turister här kan växa betydligt.Foto: Eduardo Verdugo/AP/TT
Spindelapor i Calakmul-reservatet på Yucatánhalvön, där det även finns jaguarer, pumor, tapirer och många andra djungeldjur.
Spindelapor i Calakmul-reservatet på Yucatánhalvön, där det även finns jaguarer, pumor, tapirer och många andra djungeldjur.Foto: Marco Ugarte/AP/TT

Med Mayatåget (Tren Maya på spanska) ska turister och befolkning få nya bekväma förbindelser mellan karibiska badmetropoler som Cancún och Tulum, längst ut på Yucatánhalvön, och turistmål som mayafolkets gamla stad Chichén Itzá i inlandet. Det ska bli två linjer, som en loop runt halvön, på sammanlagt 150 mil.

Huvudrutten från inlandsstaden Palenque ut till Cancún är tänkt att invigas i slutet av 2023. Men kritiken och frågetecknen haglar.

En halv biljon?

Annons

Budgeten är satt till 150 miljarder peso (drygt 80 miljarder kronor), men den ser ut att spricka. En del prognoser landar nu på över 280 miljarder peso, rapporterar nyhetsbyrån AP, medan andra källor befarar ända upp till runt 500 miljarder.

Och kostnaderna är inte bara ekonomiska. President López Obrador har klassat bygget som viktigt för Mexikos nationella säkerhet. Denna klassificering gör att man kan göra undantag i miljöprövningar och remissrundor bland urbefolkningar. Samtidigt får militären en större roll. Försvarsdepartementet beräknar att det kommer krävas över 6 500 soldater för att bevaka spåren och stationerna – mer än var 25:e soldat i landets militär.

"Det är galet"

Många misstänker att López Obrador till varje pris vill ha satsningen klar i år, för att ha ett pampigt prestigeprojekt att visa upp när hans sexåriga mandatperiod går ut nästa år.

– Jag är egentligen inte emot tåget, men för ett megaprojekt som detta brukar planeringen i normala fall ta över tio år, säger primatologen Kathy Slater, som forskar i området, till AP.

– Här saknas planeringen, det är galet, de tänker inte på konsekvenserna.

Maskinerna gräver fram en 40 meter bred korridor genom den tjocka djungeln, som ingår i ett regnskogsområde som näst Amazonas är störst på de amerikanska kontinenterna. Djurvänner och forskare befarar att järnvägen blir en mur genom regnskogen som drabbar många arter hårt.

– Jag har själv sett grupper av spindelapor som kommer genom lövverket. När de når de avverkade området ser de inget sätt att ta sig över, säger Rodrigo Medellín, biolog vid lärosätet UNAM, till AP.

Fler arbetstillfällen

Djur- och växtlivet är viktigt för att regionens djungelmystik ska fortsätta locka alltfler turister. Mexikos nationella turistbyrå, Fonatur, har föreslagit ett stort antal djurövergångar, bland annat i form av broar, längs järnvägen. Medellín är dock orolig för att det inte räcker för till exempel jaguarer och pumor, och att stora däggdjur ändå kommer att få en ännu mer utsatt tillvaro.

Miguel Ángel Díaz försörjer sig på att guida turister till den mäktiga mayaruinstaden Calakmul, djupt inne i djungeln. Liksom många andra är han kluven.

– Det blir fler arbetstillfällen för oss guider. Men ett hårt slag mot naturen.

Annons

Fakta: Banbrytande järnvägar

Amerikanska CNN har tagit fasta på det svenska begreppet "flygskam", och konstaterar att alltfler åter vill åka tåg hellre än att flyga. Med såväl klimat som reslust i sinnet listar mediebolaget 2023 års hetaste nya tågrutter. Några av godbitarna, vid sidan av Mayatåget:

Indonesien: Världens fjärde folkrikaste land inviger sin första höghastighetsjärnväg. Tågen ska komma upp i 350 km/h. Men det sker bara på delar av den 15 mil långa sträckan Jakarta–Bandung, så restiden blir ändå över en halvtimme. I och för sig en rejäl förbättring från tidigare, då tågen tagit runt tre timmar.

USA: Trots landets storlek har persontrafik på järnvägarna länge varit nedprioriterad. Först nu får USA sin första riktiga höghastighetstrafik, alltså tåg som kör i över 250 km/h. Det handlar om Avelia Liberty, nya tåg baserade på franska TGV som sätts in på rutten New York–Washington. De äldre tågen har haft en toppfart på kring 240 km/h, men de nya pressar det till ungefär 260 km/h på delar av den 35 mil långa sträckan.

Europa: Nya, eller nygamla, nattågslinjer poppar nu upp på flera håll. CNN ser rutten Bryssel–Amsterdam–Berlin–Prag, ett initiativ från den nya operatören European Sleeper, som den viktigaste i år. Den ger nya möjligheter för resande mellan östra och västra Europa. Och för nordiska resenärer kan den ses som en fortsättning på SJ:s och Snälltågets nattåg Stockholm–Berlin. Linjerna innebär också att det går att åka tåg från Sverige till exempelvis Paris och London med bara två byten.

Källor: CNN, European Sleeper, Amtrak

TT
Så här jobbar Borås Tidning med journalistik. Uppgifter som publiceras ska vara korrekta och relevanta. Vi strävar efter förstahandskällor och att vara på plats där det händer. Trovärdighet och opartiskhet är centrala värden för vår nyhetsjournalistik.
Annons
Annons
Annons
Annons