Nyhetstips: 033-700 07 77 nyhetschefen@bt.se
Kontakt: 033-700 07 00 kundtjanst@bt.se
söndag 27 maj 2012
Nyhetstips: 033-700 07 77 nyhetschefen@bt.se
Kontakt: 033-700 07 00 kundtjanst@bt.se
söndag 27 maj 2012
Nyheter 2010-04-26
Det är möjligt att de investeringar på 120 miljarder kronor som de rödgröna föreslår i höghastighetståg skulle kunna ge andra vinster och fördelar, men i dag skulle det absolut inte bli några miljövinster, enligt professor Lars-Eric Nilsson vid Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI).
– De två projekt som nämns är väl de russin som man kan plocka ur den här kakan, säger professorn i transportekonomi Jan-Eric Nilsson om förslaget.
Men han uttalar sig med reservation för att han inte sett några beräkningar på de två höghastighetstågprojekten som oppositionen pekar ut, Ostlänken och sträckan Göteborg–Landvetter.
– För logiken i mitt tänkande kring det här baseras på det enkla förhållandet, att för att något ska vara motiverat samhällsekonomiskt så ska det finnas många resenärer och/eller en rimligt låg kostnad, säger Nilsson.
För honom betyder det ringa antalet resenärer och den lilla andelen gods, satt i relation till de enorma investeringskostnaderna, att ett nät för höghastighetståg i Sverige inte skulle bli lönsamt. Sverige är alltså ett för stort och för glesbefolkat land med för lite industriproduktion för att man här ska kunna plocka ut miljövinster med hjälp av höghastighetsjärnvägar.
– Ja, så som situationen är i dag. Men det kan ju visa sig efter ytterligare några år att klimatproblemen är så svåra att man höjer drivmedelspriserna och gör en massa andra åtgärder och att det då kan visa sig motiverat att genomföra något sådant här.
– Vill du komma åt klimatproblem så är investeringar generellt sett ett väldigt svagt styrmedel. Pricksäkerheten utav ekonomiska styrmedel är mycket högre än av investeringar, säger professor Nilsson.
– De alternativ som finns är en stor mängd mycket mindre spektakulära åtgärder, som finns inom kanske framför allt vägsektorn. Standardexemplet är lastbilar som kör i genomsnitt 90 kilometer i timmen. Om de kunde sänka hastigheten till 80 kilometer så får du så stora besparingar av CO2-utsläppen att de motsvarar i princip hela den vinst du skulle kunna göra genom att bygga en höghastighetsbana, säger Lars-Eric Nilsson.
Vet du någonting som vi borde skriva om? Tipsa mig direkt!
0703-189171
Madeleine Korneliusson
madeleine.korneliusson@bt.se
© Borås Tidning. Allt material på bt.se är skyddat enligt upphovsrättslagen.
