Nyhetstips: 033-700 07 77 nyhetschefen@bt.se
Kontakt: 033-700 07 00 kundtjanst@bt.se
torsdag 24 maj 2012
Nyhetstips: 033-700 07 77 nyhetschefen@bt.se
Kontakt: 033-700 07 00 kundtjanst@bt.se
torsdag 24 maj 2012
Italiensk design. Snart gör alla tillverkare sin egen äventyrsmaskin. Moto Guzzi satsar på Stelvio som nu fått tilläggskombinationen NTX. Liksom tidigare drivs den av en v-twin på 1 151 kubik och 103 hästar.
Motor 2010-11-08 | Uppdaterad 2010-11-08
Läder, stål och gummi? Absolut.
Konstiga kläder? Nej, bara en airbagväst från företaget Motoairbag, en av många tillverkare av skyddskläder för mc-åkning. Om föraren kastas av hojen blåses västen upp på 80 millisekunder.
Efter finanskrisen har motorcykelbranschens hjul åter börjat rulla.
Det märktes under den gigantiska mässan Eicma i Milano.
Efter många år av medvind drabbades även mc-världen av lågkonjunkturen. Försäljningen av både motorcyklar och tillbehör rasade samtidigt som producenterna gjorde allt och lite till för att minska sina kostnader.
Men nu vågar tillverkarna tro på framtiden och satsar på nytt. Därför var stämningen hög på jättemässan Eicma (Esposizione Internazionale del Motociclo) i Milano, Italien, där de sex gigantiska utställningshallarna, vars dryga 50 000 kvadratmeter, var proppfulla av tvåhjulingar, tillbehör och utrustning.
Uppdateringar
På mässan presenterades nya mc-modeller som Ducatis ondskefulla streetfajter Diavel, Hondas mer sansade allroundhoj Crossrunner och Triumphs mindre äventyrsmaskin Tiger 800 XC. Men hur mycket tillverkarna än slår sig för bröstet kan de inte dölja att de flesta "nyheter" är uppdateringar av redan befintliga modeller. Så brukar det gå till i branschen. Ibland räcker det med en annan färgsättning för att en motorcykel ska kallas ny för säsongen.
I övrigt plagieras det vilt. Få vågar gå sin egen väg och satsar i stället på det som gäller just nu. Det gäller inte minst en uppsjö av kinesiska och koreanska fabriker som bygger lågprishojar som är rena rama stölderna. Och det var ju precis så som de stora japanska mc-jättarna själva en gång i tiden började, genom att kopiera kända modeller och så småningom göra dem bättre än vad de var från början.
Tyst om miljö
Samtidigt som krisen för branschen verkar vara över finns det andra problem att brottas med. Ungdomen är inte alls lika intresserad av motorcyklar som för 20 år sedan, det sker ingen större återväxt och hojåkaren blir allt äldre. Alla tillverkare vill förstås bryta trenden, men ingen vet hur. Inte heller har de en aning om vilka klimatneutrala tvåhjulingar de ska satsa på.
Och det talas väldigt tyst om saker som miljö och bensinförbrukning. På våra breddgrader är motorcykeln mest ett nöjesfordon och ingen praktisk arbetshäst.
Och kommer så att förbli.
Fotnot: Eicma pågick i Milano 2-7 november.
Robert Lagerström/TT Spektra
feature@ttspektra.se
Vet du någonting som vi borde skriva om? Tipsa mig direkt!
Erik Mattsson
erik.mattsson@bt.se
Telefon: 033-7000 792
© Borås Tidning. Allt material på bt.se är skyddat enligt upphovsrättslagen.
