torsdag 11 mars 2010
torsdag 11 mars 2010
Debatt 2010-02-03 | Uppdaterad 2010-02-03
Höghastighetsbanor innebär mycket stora fördelar för persontrafiken. Bland annat kommer inrikesflyget mellan våra två största städer att konkureras ut, skriver moderaterna Johnny Bröndt och Maria Abrahamson.
En ökad tågtrafik med höghastighetståg, kan rita om kartan för Sverige och borde därmed bli en högprioriterad fråga för framtiden, anser Johnny Bröndt och Maria Abrahamson.
Sedan sekelskiftet har järnvägen upplevt en renässans som medfört kraftigt ökat resande och att mer gods går på järnvägen. Järnvägsnätet i Sverige har dock i huvudsak sina rötter före det förra sekelskiftet, på 1800-talet. Detta märks nu och får negativa effekter för järnvägens fortsatta utveckling. Det är nu hög tid att bygga vidare på järnvägen.
För en tid sedan presenterades en statlig utredning som föreslår att det byggs höghastighetsjärnväg mellan Göteborg och Stockholm och Malmö och Stockholm. Det tycker vi är bra. Visionära investeringar i höghastighetsbanor är i linje med vad som redan skett i flera länder i Europa. Detta skulle innebära positiva utvecklingseffekter, stärkt konkurrenskraft och andra positiva konsekvenser som vida överstiger de rent trafikmässiga fördelarna.
Höghastighetsbanor kommer naturligtvis att innebära mycket stora fördelar för persontrafiken, bland annat kommer de att konkurrera ut inrikesflyget mellan våra två största städer. Men inte bara persontrafiken gynnas. Eftersom det handlar om helt nya sträckningar kommer de nuvarande banorna att få mer kapacitet för godstrafiken. Det finns bedömningar som talar för att kapaciteten för godstrafik kan öka två till tre gånger. Mer godstrafik på järnväg innebär att det kommer att rulla färre långtradare på våra vägar. Att investera i höghastighetsbanor är således en klimatsmart åtgärd som ökar mobiliteten och rörligheten, så att pendling möjliggörs över betydligt större geografiska avstånd. Detta bidrar dels till att storstadsregionerna kan växa och vidgas utan att förtätas, dels till bättre möjligheter för människor att bo kvar eller bosätta sig på landsbygden.
Att kunna räkna på fördelarna för samhället i en kalkyl blir en utmaning. Bara fantasin är begränsningen och öppnar samtidigt för fler möjligheter, bland annat vad gäller arbetsmarknad och turism. För att inte tala om framtidstron för alla människor i glesbygden. En ökad tågtrafik med höghastighetståg kan rita om kartan för Sverige och borde därmed bli en högprioriterad fråga för framtiden.
De svenska höghastighetsbanorna måste dock byggas till samma standard som de på kontinenten. Utredningen föreslår att våra banor skall byggas för en maximal hastighet om 320 kilometer i timmen, vi tycker inte att man skall begränsa sig till dagens standard utan hålla öppet för kommande teknisk utveckling i linje med den utveckling mot ännu ?högre hastigheter som pågår i Europa.
Att bygga höghastighetsbanor i Sverige på 2010-talet kommer att medföra samma positiva utveckling i Sverige som byggandet av järnvägarna under andra halvan av 1800-talet gjorde.
Johnny Bröndt (M)
ledamot i Regionfullmäktige
vice ordf i Västtrafik AB
suppleant i Svensk Kollektivtrafik
Maria Abrahamson (M)
ledamot i Regionfullmäktige
ledamot i Miljönämnden i Västra Götalandsregionen
Debatt- och insändarsidorna ger läsarna chansen att diskutera, kritisera och berömma företeelser i vardagen. Mitt namn är Tobias Hjelm, jag är debattredaktör med uppgift att se till att så många som möjligt kommer till tals.
Tobias Hjelm
tobias.hjelm@bt.se
Telefon: 033-700 07 85
© Borås Tidning. Allt material på bt.se är skyddat enligt upphovsrättslagen.
