Nyhetstips: 033-700 07 77 nyhetschefen@bt.se
Kontakt: 033-700 07 00 kundtjanst@bt.se
tisdag 22 maj 2012
Nyhetstips: 033-700 07 77 nyhetschefen@bt.se
Kontakt: 033-700 07 00 kundtjanst@bt.se
tisdag 22 maj 2012
Debatt 2012-01-25 | Uppdaterad 2012-01-25
Det finns ingen täckning för påståendet att en bussgata i centrala Borås per definition skulle slå mot handeln, menar Lennart Andreasson och anser att Allégatan är ett långsiktigt alternativ som central hållplats.
Svar till Leif Petzäll, BT 18/1. Leif Petzäll säger sig vara ytterst förvånad över att jag och flera andra uttalat oss om att vi anser att Allégatan är det bästa alternativet för en central hållplats för lokaltrafiken i staden. ”Det måste väl finnas något som säger till dem att en flytt Allégatan är helt åt skogen”, skriver Petzäll.
Jag grundar min uppfattning på de förutsättningslösa utredningar landets ledande konsulter inom kollektivtrafiken har gjort vid tre olika tillfällen – samtliga utredningar har kommit fram till samma slutsats – en central hållplats på Allégatan, mellan Åsbogatan och Lilla Brogatan.
Den placeringen föreslogs redan när vi diskuterade kollektivtrafiken i slutet av 90-talet. På grund av protester från de boende i området ströks alternativet Allégatan och bussarna blev kvar på Södra torget. Ett annat förslag som den borgerliga majoriteten sa nej till var att använda Lilla Brogatan som en dubbelriktad bussgata. En undermålig konsultutredning påstods visa att centrumhandeln skulle tappa minst fem procent i köpkraft på grund av att ett mindre antal p-platser skulle försvinna.
Att Lilla Brogatan skulle tillföras en stor mängd kollektivtrafikresenärer ansågs inte kunna kompensera tappet av p-platserna på grund av att kollektivtrafikresenärerna bedömdes vara en avsevärt mindre köpstark grupp än de bilister som skulle gå miste om några få p-platser.
Den gången anklagades jag för att sabotera centrumhandeln och förse vartenda skyltfönster med gråpapper. Det blir protester så fort en förändring är på gång, det är alltid någon som påverkas negativt vid en trafikomläggning. Bussarna måste köra i centrala delar av staden och längs varje gata finns boende och näringsidkare som påverkas i varierande grad.
När det gällde Lilla Brogatan lyckades Vänsterpartiet och Socialdemokraterna övertyga Miljöpartiet om fördelarna med att trafikera Lilla Brogatan istället för att fortsätta köra Strandgatan – Västerlånggatan och Västerbrogatan. Hade borgarna fått som de velat hade det fortfarande bara kört en lång rad med stadsbussar på Strandgatan. Idag jublar alla – med rätta – över Sandwalls plats – och jag tror att ingen, inte ens de borgerliga ledamöter som fick stryk i voteringen, beklagar utvecklingen. Idag är Lilla Brogatan en attraktiv handelsgata och Strandgatans bussar är utbytta mot Sandwalls plats med alla uteserveringar och ett rikt folkliv.
Jag att tror de problem som finns med en central hållplats på Allégatan går att bemästra. För kollektivtrafikens skull är det avgörande med korta restider och så få byten och omvägar som möjligt. Därför måste kollektivtrafiken utgå från boråsarnas dagliga resebehov och de största reseströmmarna kommer även i framtiden gå via Allégatan. Även när vi får en snabbjärnväg till Göteborg kommer en förkrossande majoritet av kollektivtrafikens resor att ske inom kommunen. Det är därför jag anser att Allégatan är det bästa alternativet ur kollektivtrafikens synvinkel.
Lennart Andreasson (V)
Borås
Debatt- och insändarsidorna ger läsarna chansen att diskutera, kritisera och berömma företeelser i vardagen. Mitt namn är Tobias Hjelm, jag är debattredaktör med uppgift att se till att så många som möjligt kommer till tals.
Tobias Hjelm
tobias.hjelm@bt.se
Telefon: 033-700 07 85
Vet du någonting som vi borde skriva om? Tipsa mig direkt!
Jonas Ekelund
jonas.ekelund@bt.se
Telefon: 033-700 07 74
© Borås Tidning. Allt material på bt.se är skyddat enligt upphovsrättslagen.
